三个老司机开新能源车回乡记：有谁“现形”了么？

　　在这个春节假期，驾仕派三个老司机——赵小查、张局、大鼎锅锅分别驾驶三台新能源车回家过年，其中有两台纯电、一台增程，最远往返距离超过 1000 公里……在他们的旅途中，发生了哪些故事？又有哪些见闻心得？以及各位看官最关心的：有谁 " 现形 " 了么？马上开讲！

　　赵小查

　　四川小镇汽车见闻

　　我老家是河南的，今年本来有点雄心壮志是想开回河南，玩耍一路，然而节前的高速公路堵车加上降温下雪的新闻，迅速扑灭了我春节自驾回乡的念头。

　　于是，整个春节假期，我们都没有出过四川。去了阆中、回了我老公的老家简阳、还去彭州宝山泡了温泉度假。算是以躺平模式度过了假期。

　　感触最大的是，在简阳家里的小镇上，真的是在春节越来越堵了。还记得 2005 年我们买了家里第一台车的时候，那台富康基本上是小镇上最靓的仔。最重要的是当时街上基本上没有车，后来随着当地农业经济的发展，面包车和皮卡也越来越多。

　　今年回去的观察是，豪华车正在逐年增多，从最早开始逐渐闪现的 BBA 和路虎凯迪拉克，到现在感觉回乡过年的豪华品牌快要占了一半。反而是新能源车并不多见，其中比亚迪可见度最高，其次是理想。其他新能源车都是相当小众了。

　　过年回乡本身，大家都带有一种光耀门楣的感觉，所以我观察到传统大牌如 BBA、路虎、凯迪拉克具备明显的共识和相对张扬的品牌认知，有意思的是，我在四川小镇看到的路虎和凯迪拉克全是 SUV，印象中没见过雷克萨斯，沃尔沃相对也比城市可见比例要少，某种层面上反映出大家对品牌和车型的心理取向来。

　　主流品牌方面，合资和中国品牌的可见度差不多是一比一。合资中，大众是绝对主力，其他主流品牌的排名和销量榜单保持着基本一致。中国品牌中，前些年长城明显占据上风，这些年抛开比亚迪不谈，吉利、长安则是后来居上。而小众品牌在四川小镇上这么多年来其实都非常罕见。

　　新能源方面，比亚迪和理想其实印证着一种 " 插混优先 " 的心态，纯电当中只有特斯拉的身影更多一些，但其实占比也要远低于比亚迪。而一众新势力品牌中，理想在小镇上堪称一枝独秀。

　　我想这其中最能反映出的是，四川小镇家庭背景的消费者们，无论日常是生活在小城市还是大城市，面对汹涌而来的新能源浪潮，他们是消费心态和行为都偏向保守的一批人。求稳、不想要里程焦虑，甚至于内心对尝鲜风险有所排斥，都是他们选择一台可油可电车型的内在动机（当然也有过年回来要开长途的原因）。

　　其实我开着纯电车回乡，发现公共充电桩作为基础设施发展得特别快，然而小镇上有没有充电桩所谓并不大，因为随着城市的发展，小镇早已经被一条主干道穿过，开车几分钟在公交车总站，就有一个规模又大设备维护又好的国家电网充电站可以使用。

　　回想起以前，要从城里回到镇上，开车行驶在狭窄难走仅容双车勉强并行的村道，也要耗费接近 40 分钟才能抵达；现在路宽了、交通方便了，但车也更多了更堵了。

　　最后聊聊在高速路上充电的事儿。也算是第一次遇到了充电需要取号码牌，进入充电站的时候工作人员态度很好，跟我们说了前面还有几台车在排队，并分别和我们明确了是哪几台。轮到我们的时候也是她招呼我们开到充电位上的，我不太清楚这是否是标准化服务，但真心为工作人员的态度和细心点赞。

　　高速路上充电的车型和品牌就没什么太大参考性了，最让我惊讶的是有一台蔚来的新款 ES6，它排在我的后面。我纳闷的是为什么他不换电而是花时间在这里排队充电，但考虑到这个休息区并没有换电站，大概率是他的续航不够跑到换电站吧。

　　可能是运气比较好，排队 15 分钟，充了 30 块钱，加起来在充电站呆了 40 分钟左右。老人孩子都下车去休息区吃喝遛狗了，我是在车上开了小憩模式总共睡了半小时。

　　话说那天下午因为连续玩儿了很多天比较疲惫，当时是吃了午饭就往回走，我突然觉得特别困，已经接近疲劳驾驶的临界点了：咬嘴唇喝水吃东西，还打了自己几巴掌（真打），实测是干啥都没用，就是抑制不住的想闭眼——最有用的，就是马上进入最近的休息区，实实在在眯上那么一会儿。

　　所以想提醒大家一下，一旦犯困，就一定找到最近的、安全的地方停车休息。哪怕只是踏踏实实闭眼睡个 20 分钟，起来后再开车精神都会好很多很多。千万不要勉强，也不要节省那个时间。15、20 分钟休息换来行车安全，必须值得。

　　张局

　　蔚来车主春节奇遇记

　　" 优越感 " 往往是一个有点让人讨厌的词语。然而它存在的背后却真实代表了蔚来的企业文化和之前投入的真金白银。最近看到江湖上有一个讨论：一向有优越感的蔚来车主们，在 2024 年还有没有优越感？

　　看热闹的人喜欢抓住两件事情说事儿：一个是去年 6 月蔚来取消了每月 4-6 次的终身免费换电权益以实现价格下调 3 万元；一个是服务无忧政策在今年 1 月份的 " 温暖升级 "。

　　对于这个讨论，借由春节期间的 1000 公里自驾，" 偶尔要上一上蔚来 APP 首页焦点图 " 的张局，还是有一些体会的。

　　首先 2024 年的春节长假，蔚来车主开自己车出去玩的意愿是比往年更强烈了。因为在 2023 年蔚来一口气新建了 1011 座换电站，使得换电站总数已经突破了 2300 座，并且其中的 747 座是布局在高速服务区或距离出入口很近的高速换电站。

　　换电站越来越多了，意味着换电越来越便利了，所以无论是有免费权益的老车主还是没有免费权益的新车主，在省时省心不用抢充电桩这方面的体验是一样的。而且蔚来春节期间还推出了高速换电站免服务费政策，那就更不用纠结了，遇到站就换一个，保证随时有充裕的电量，反正都是只花电费就好了。

　　张局同样如此，这次春节前，我没有选择去开媒体长测车过年，而是选择开自己在 2023 年购入的第二代蔚来 ES6 出去。毕竟除了蔚来，开插混要花油费，开其他纯电车则要面对在高速服务区抢充电桩的焦虑。

　　我的自驾线路倒是简单，初二陪老婆回娘家，单程接近 500 公里，所以中途要补能。蔚来 APP 里查线路和补能计划很方便，出发前一查就发现两条日常线路都已经布局有高速换电站了，并且还不止一个，可以根据车的电量情况酌情选择靠前换电还是靠后换电。

　　最终，我选择了用时最短的那个。那天我路上一边看到我们工作群里其它老师分享的充电桩需要排号，一边只等待了 1 台车然后花 3 分钟换了电，始终面带微笑。

　　实际上蔚来能源的布局还不止于换电站的增加。在其它新能源品牌车主买车时纠结于要不要多花几万块钱买高容量电池版本时，2023 年蔚来车主 95% 是选择的买 75 度电池而非 100 度电池。

　　这其中的原因就在于换电模式带来的电池更换便利，在 2023 年蔚来推出了电池按日灵活升级，75 度电池的车主自驾游之前临时换上 100 度电池，每天只需要花 50 元租金。一般人每年自驾游也就是 10 多天，花上几百块就可以实现大电池出游，既省钱又不浪费地球资源。

　　以 ES6 为例，南方冬季气温下（0-10 度），实打实的高速续航可以从 375 公里左右升至 500 公里左右，大大降低里程焦虑。我去年贵州自驾游时就临时升级电池了，这次春节没有，主要是上次路程中有很多山路吃不准电耗水平，而这次的线路则是点到点，显然 75 度电池中间换一次也就足够了。而且蔚来在春节期间将这个升级价格浮动到 88 元每天，响应蔚来 " 该省省该花花 " 的倡议，我也就没换。

　　除了换电的补能形式外，蔚来的超充桩数量 " 国内第一 " 也是皆知的。而且还有一键加电服务，比如春节我到了目的地后，如果太累了懒得充电，就可以下一个 " 一键加电 " 服务的订单，会有小哥在我到达目的地后，晚上悄咪咪不见面就把我的电给补满，这个服务的价格是 " 电费 + 服务费 " 总计 180 元。

　　以上就是蔚来补能的大概姿势，整体而言对于车主来说便利性也好，开销也好，心里感受也好，都是很上分的。

　　第二点是售后。蔚来的服务一直都是出了名的。给业界的感觉就是贴了不少钱来做，而在消费者这里就是会常常听到蔚来车主口口相传的一些近乎好到离谱的服务。

　　这次春节，我也听说了一些群友们的新故事，比如有个出门旅行过年的女孩子就请了蔚来驾享的小哥一天两次到家里帮忙喂狗狗的。蔚来的驾享服务与普通代驾最大的不同就是，员工是蔚来自己道服体系的，所以往往更会被车主信任，他们甚至可以在车主的 NFC 钥匙授权下自己取走车辆帮车主办不同的事情，比如接送娃娃兴趣班、接送父母跑医院、接车主自己从机场回家甚至跨城市帮你送文件。

　　我这次要专门谈谈蔚来的服务无忧。尽管服务无忧在 2024 年规则上有调整，但最精华的取送车和代步车权益的服务本身其实是一样的。而我这次自驾游就用上了。

　　在去程开到半段时，我发现我的车有抖动，90km/h 以上时就会出现。关于原因，事后查出不是简单的动平衡问题，而是轮胎遇到了静音棉质量问题，质保给换了一条胎，这是后话。而这事儿的关键在于，蔚来传说中的 " 亲妈式 " 服务这次是见识到了。

　　首先是报修，车上有 SOS，边开车边报就比较适合，不用看手机。然后方案推送比较专业，先打动平衡去排除问题，要么可以换胎那种蔚来维保 " 奶爸车 " 开过来，但当时我那个位置比较偏，要 2 小时才能过来。于是我就选了第二种，我继续开我的车，维保小哥帮我搜附近的维修资源，然后发给我一家轮胎店的定位我自己去打，之后给我补偿积分。

　　打完动平衡没改善，那看来就是其他问题了。由于我买了服务无忧，就包含有维保取送和代步车服务，所以我倒是不担心行程泡汤。但是我当时还有点担心春节期间用车的人太多被资源挤兑。只是事后看来担心是多余的，我这次的经历说明，整个春节期间蔚来的维保尤其是道服系统是在随时待命为车主解决问题的。

　　小哥通过远程检测车辆并进行分析，判断开到目的地肯定没有安全问题，可以到目的地后再处理取送车——还是蛮灵活，没有死板的让我原地等保修取车。所以我选择的是开到目的地后，再请维保来取车。到达目的地后，蔚来当地的服务人员在次日一早把我的车取走了，送到成都去修（这位小哥到成都后，还要坐高铁回巴中）。

　　而蔚来成都的售后则派出一台蔚来 EC6 当天就给我送到了岳父家里，这位小哥也是上午出发下午到达，然后坐高铁回去——我是怎么堵车到目的地的，他也是怎么堵车送过来的。确实让我非常感动。

　　后面我就用了这台 EC6 代步车，直到我行程结束回成都，什么都没耽误。而且还有个小发现：代步车是 100 度电池的，而且不限次数免费换电，尽管我倒是用不上这么多，但心里还是觉得薅了蔚来的羊毛，如果刚好是一周要跑好几个城市的话，这个羊毛显然就有点多了。

　　张局小结：

　　蔚来的换电和服务，实际上 2023 年遭遇过不少的质疑，800V 超充的挑战，以及经历过销量快速上涨后服务能力会不会被摊薄？到了 2024 年再看，我认为蔚来是经受住了检验的，尤其是换电优势，不是在被超充稀释，而是在增强，尤其是节假日这种充电桩资源遇到挤兑时。

　　蔚来 2024 年还要新增 1000 座换电站并走向开放，意味着蔚来对于换电路线依然是笃定的，车主体验也只会越来越便利。

　　在质疑声中有坚持，这很重要，买你车的人，喜欢的就是本来的你。

　　大鼎锅锅

　　豹 5 下乡记

　　春节期间，我拿了一台驾仕派的方程豹豹 5 的长测车，除了实测豹 5 的亏电性能和油耗之外，我还专门开着这台车回乡下走亲戚，试图看看国内最普通的消费人群，对当下国产 / 新能源车的不同看法。

　　1. 豹 5 有颜值，气场强

　　不出意外，亲戚朋友们在看到豹 5 的第一印象就是：这车长相可以，而且够大，开起来肯定很有面子。其中，一位开 Q5L 的 " 老辈子 " 还指着豹 5 说：" 这车长得还有点像路虎，比我那个车（Q5L）霸气多了，早几年出来，肯定要买这个。"

　　2. 大家对国产车尤其是比亚迪接受度很高

　　在聊了设计尺寸之外，一位叔叔问豹 5 是什么牌子的，多少钱？在我告诉他豹 5 是比亚迪的高端子品牌、卖 30 万之后，大家并没有表现出很诧异的眼光，有的还会说，比亚迪的车不错，很省油。

　　由此可见，得益于新能源车这几年渗透率的提高，很多普通消费者是已经从心底里接受了这种产品形态的——不管是纯电还是 PHEV 车型，在村子里都有能见度。

　　3. 国产车卖 30 万也能走量

　　实际上，关于价格大家还发表了很多意见，大部分不太懂车的亲戚认为，豹 5 看起来要值四五十万；有部分年轻一点的亲戚朋友，比较了解新能源车的行情，精准的预估了豹 5 的价格：30 万左右。

　　但是不管哪一方，在看了和乘坐了方程豹豹 5 之后，都表示这个车的确值这个价，并表示今年如果挣了钱，可以考虑买一台来开。

　　要知道，在 2020 年那会儿，开个二、三十万的汉 EV 回村过年，还可能会被看不起，甚至于会被贴上不懂车的标签。

　　4. 大家当下更接受混动

　　除了价格，亲戚们还比较关心豹 5 是什么动力形式？烧油还是纯电。从他们的问题可以看出，虽然混动车型早就在国内存在了，但是新能源车留给普罗大众最深刻的印象还是：单纯只用电的汽车。

　　不过得益于理想的热销，当我说豹 5 用的是增程式动力的时候，大家并没有一脸懵的样子。相比于纯电动，在场绝大多数的亲戚朋友都表示更愿意买混动（能电能油）的车型，因为前几天电动车被困返乡高速的抖音显然抢占了他们的心智。

　　即便是在换电已经比排队加油更快的当下，纯电动车依然还是有 " 长途不靠谱 " 的标签在身上。